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Hier
ein paar Fotos über die Entstehung:
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Der
Polo, als Unfallwrack gekauft, wurde von mir in Eigenregie in
zahlreichen Stunden umgebaut. |
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Technische
Info's zu meinem VW-Polo 16V 2.0lt Motor:
1984cm³-Motor aus dem VW Golf (Hub/Bohrung: 92.8/82.5)
Serienzylinderkopf mit
saugseitig: 278°-Nockenwelle (Hub: 11.4mm), Einzeldrosselklappen
und Sammlervolumen mit LKW-Luftfilter
auslassseitig: 270°-Nockenwelle (Hub 11.0mm), Fächerkrümmer
4 in 2 in 1 und Oxidationskatalysator
programmierbares Motorsteuergerät (drosselklappen, drehzahlgesteuert)
Einspritzdruck: 3,5bar; max. Vorzündung im Nennpunkt: 38°KW
BTDC
Motorkenndaten:
max. Drehmoment: 236Nm bei 7.300 U/min
max. Leistung: 189,5kW (258PS) bei 8.700 U/min
Drehzahlbegrenzung: 9.300 U/min
Antriebsstrang und Radaufhängung:
Seriengetriebe aus dem VW-Golf (5-Gang)
mit gehärteten Hundsring(dog-ring)-Zahnradsätzen (unsynchronisiert)
Selbstsperrdifferential mit Sperrgrad 85%;
original Radträger mit verstärkten Federn und härter
bedämpften Federbeinen
15""-Felgen; verstärkte Bremsen (vorne und hinten
Scheibenbremse)
Karosserie:
VW-POLO 6N, OMP-Sicherheitszelle eingeschweisst; Rennsitz von Kingdragon;
6-Punktgurt von TRW-Sabelt
Motorkühler hinten im Fahrzeugheck mit Luftzufuhr aus den Seitenwänden
Motorhaube, Heckklappe, Beifahrertür und vordere Kotflügel
aus GFK
Kotfügel vorne und hinten um 5cm verbreitert
Leergewicht: 965kg
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